日本は燃料電池車で世界をリードする環境がある

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日本は燃料電池車で世界をリードする環境がある

日本は燃料電池車で世界をリードする

ホンダは、トヨタに続き平成27年にも燃料電池車の市販をスタートすると発表しました。

また、日産自動車も燃料電池車の市販計画をもっており追随します。

世界に驚きを持って伝えられた、トヨタの燃料電池車「ミライ」の市販の発表は、燃料電池車を長年研究していた世界のビックネーム、独ＢＭＷ、米ゼネラル・モーターズ、米フォード、独ダイムラー各社は、寝耳に水だったと言われています。

日本の燃料電池の特許出願件数は６万5000件以上もあり、米国は3万程度、中国、ドイツに大差をつけています。

２０３０年には、年間40万台、新車販売の１割に

燃料電池車に供給する水素ステーションの設置数が普及のカギを握ると云われています。

民間の研究会社では、２０３０年には、年間40万台となり新車販売に占める燃料電池車の割合が１割になると試算されております。

日本は水素供給のインフラ整備が有利

水素の供給が追い付かなくなる可能性が指摘されていますが、日本では、液化天然ガス（ＬＮＧ）を船に積んで輸入してきた実績があり、水素も天然ガスと同じように液体化して輸入して、最終的に燃料電池車に供給するインフラも確立することができます。

燃料電池車の普及のポイントとされる水素ステーションの整備に力を入れる岩谷産業では「日本は液化天然ガスＬＮＧの経験を通じて取り扱いに慣れており、船からのＬＮＧの陸揚げ基地の整備や高圧ガスタンクローリーの開発普及などでも他国より先んじており、燃料電池車を普及する上で強みをもっているようです。

太陽発電の余剰電気の活用も

太陽光発電の余剰電力買取り制度は、当初の計画が大幅に変更となり太陽光発電の為の設備投資をしたものの、買取り制度の一方的な打ち切りにより途方にくれている中小企業も多く報道されています。

この様な適用を受けられ太陽光発電設備により発電した電気で水を電気分解して水素をつくれば、エネルギーの「貯蔵」が可能になります。

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